Como parecería obvio dados los resultados deportivos, el balance de la temporada 2011 es claramente positivo, no solo ha habido un aumento de participación de los pilotos, la competitividad ha decantado en que los campeonatos se definan en la última serie de la última fecha y eso es bueno para el espectáculo. Analicemos parte por parte todo este universo que se llama Turismo Competición y la temporada 2011.
Participación .-
A lo largo del año el promedio de autos en partida ha sido de 28 con picos de 35 en algunas de ellas, lo que es bueno y significa un aumento del 15 % con respecto a la temporada anterior, un crecimiento basado en la confianza generada entre los pilotos y el buen manejo de la parte promocional. Ya hay mas marcas comprometidas para el 2012 y se estima que el crecimiento porcentual debería estar cercano al 20%, lo que sería muy bueno. La categoría con mayor crecimiento ha sido la Turismo Competición Light siempre con no menos de 12 participantes por carrera y ya hay comprometidos 3 o 4 autos mas así que la cosa pinta bien para este 2012.
CAMPEONATO .-
Como ya lo comentamos líneas arriba, tal y como pasó el año anterior, las coronas se definieron en la última serie de la última fecha, nada de campeones anticipados, nada de correr sabiéndose ganador. La competitividad ha sido tal que no menos de 3 pilotos en cada categoría, llegaban a la fecha final con opciones ciertas de llevarse la corona 2011, las carreras se repartieron entre varios y no hubo un neto dominador.
Ing. Gustavo Donadio y Chicho Tovar preparador del auto de Christopher Fuller
LOS AUTOS y LOS PREPARADORES.-
Con una reglamentación que privilegia el espectáculo y la paridad la lucha en la pista ha sido a muerte entre los protagonistas. Esto llevó a un desarrollo enorme en la performance de los vehículos y a pesar de que por ejemplo, los autos de Turismo Competición 2000 tenían 200 rpm menos que el año pasado en sus motores, los tiempos por vuelta fueron rebajados más de 1 segundo, demostrando que los equipos están trabajando muchísimo en la evolución de sus máquinas. Según los gráficos de los bancos de pruebas, el promedio de potencia obtenida esta alrededor de los 240 HP a la rueda, cerca de 260 Hp en el motor, mas de 130 HP por litro y cualquier conocedor sabe que sacarle a un motor normalmente aspirado con preparación restringida, 11.5:1 de relación de compresión y combustible de surtidor comercial de 98 Octanos RON, mas de 100 HP por litro es buenísimo. Pero el mayor desarrollo se ha generado en el trabajo en los chasis y en la suspensión de los autos para lograr transmitir la potencia al piso. Con el arribo de ingenieros especializados como Gustavo Donadio los equipos han pegado un salto enorme en la puesta a punto de sus máquinas y el trabajo se ha multiplicado, si bien es cierto, ya algunos trabajaban en esto rubros, la técnica adquirida y la experiencia de Donadio ha sido fundamental para que otros cambien su modelo de trabajo.
Andy Ledgard preparador de Mauricio Paredes
Hay que resaltar la labor de los preparadores nacionales como Andy Ledgard en el desarrollo de los programas de las ECU que equipan a varios de los protagonistas. Los niveles de trabajo no dejan nada que envidiar a lo que hacían antes técnicos foráneos, la calidad, la dedicación y la sapiencia quedan demostradas en la pista de competencia, nadie puede dudar que el auto de Mauricio Paredes es uno de los mas logrados del parque y es gracias al trabajo de Ledgard. El trabajo de Ángelo Semorille, Joaquín Cavero y por sobre todo el de Frederyc Mosca en la Light no pasa desapercibido, con autos que van fuerte de verdad, peleando con los 1600 con mayores libertades, demuestran el nivel y la calidad que ponen al servicio de sus pilotos.
Angelo Semorile y el equipo campeón
Joaquín Cavero preparador y anfitriona de Jorge Cardeña
Gilabert, Carozzi y Freddy Mosca preparador de los autos de Sebastián Cavallero, Diego Durand, César Carozzi, Miguel Gonzalez y Gonzalo Meza Cuadra
Ser piloto y preparador es una ecuación fácil de manejar pero Javiér Cárdenas lo ha logrado y con creces. No solo ve por su propia máquina sino que arma y desarrolla el de Capamadjian, Hart y Pinillos, además de darle una mano a todo el que lo requiere, un tipazo.
Javier Cárdenas, piloto y preparador de Capamadjian, Mario Hart y Oscar Pinillos
Sin olvidarnos de la 2000 en donde la paridad en la preparación de las máquinas ha sido fundamental para lograr los resultados deportivos que hemos vivido a lo largo de esta ardua temporada, ya hablamos de Javiér Cárdenas, pero no solo es él, Ricardo “Chicho” Tovar preparador del auto campeón ha sabido mantener la performance del Integra DC5 a pesar del lastre ganado, al igual que Carlos Matsuda para quién sobran las presentaciones, puntal de los 6 títulos ganados por Kobashigawa. Roberto “Tito” Pardo y los hermanos Wilson y Tito Maruy han desarrollado autos por demás competitivos, al mismo nivel que cualquiera de los anteriores y esto se ve reflejado en la pista. Sin ninguna duda, el desarrollo no se detendrá el 2012.
Carlos Matsuda ( primero de la izquierda) y el equipo 6 veces campeón
Roberto "Tito" Pardo y su piloto Ignacio Espinosa
Salvador Ricci y su preparador Wilson Maruy
LOS PILOTOS.-
Los protagonistas por excelencia, todos han realizado un trabajo excepcional al mando de sus máquinas comenzando por Christopher Fuller, logró la mejor performance en su corta carrera deportiva, ha competido esporádicamente en los últimos años y solo hace uno, era el piloto de reemplazo del hoy su coequipier en el Pro Circuit José Bertello, Fuller en su primera temporada completa logra lo que muchos intentaron a lo largo de 7 años, desbancar a Christian Kobashigawa, el referente por excelencia y por derecho adquirido, Christian al margen de cualquier resultado, es el gran campeón del automovilismo nacional, el piloto a quién todos quieren batir y el que muchos deberían imitar.
Sebastián Cavallero llegó desde Arequipa con la meta de revalidar el título de campeón del Desafío de Pilotos 2010, con un auto del Mosca’s Racing logra ganar la 1600 merced a un inicio espectacular con 3 victorias consecutivas, luego tuvo un bajón en la performance del vehículo pero pudo sobreponerse a los embates del trujillano Oscar Pinillos y cerró el año como campeón, ahora le esperan retos mayores, debería pasar a la 2000 pero eso dependerá del presupuesto que pueda conseguir.
Pero si hay que escoger, escogería el título ganado por Erik Gilabert en la Light, labrado a pulso a lo largo de la temporada en la categoría más peleada del ámbito nacional, no ha sido contundente en su accionar, es más en un momento vio peligrar todo al no poder hacer puntos en dos carreras consecutivas, pero logró un carrera de ensueño en la 7ma y última, en donde llegó como el tercer retador detrás de Miguel Gonzalez y Gonzalo Meza Cuadra y salió por la puerta grande luego de 3 series espectaculares y con la corona que le fue esquiva el año pasado. De este grupo hay que destacar el trabajo de Miguel Gonzalez, de menos a mas se fue convirtiendo a lo largo de la temporada en candidato al título, sin duda, el “rookie” del año 2011, sin dejar de lado lo hecho por Gonzalo Meza Cuadra, Jorge Cardeña y Diego Durand.
EL ESCENARIO.-
Sin ninguna duda excelente, cada carrera la inversión de sus propietarios por darles a los pilotos y al público mayores facilidades era evidente y es la base de todos los éxitos deportivos de la categoría. Queda mucho por realizar y eso lo saben bien, han transcurrido solo dos años desde su inauguración y es un proyecto a no menos de 5, ya se está hablando de comenzar los trabajos de ampliación de la pista de competencias y la construcción de un kartódromo, lo que significa que La Chutana no se detiene.
LA AFICIÓN .-
Indudablemente sigue creciendo notoriamente carrera tras carrera y llenan de tope a tope el autódromo. No solo es la presencia del público sino que cada vez más se hacen conocedores de la especialidad.
LA PRENSA.-
El gran apoyo de la prensa es fundamental para cumplir con cualquier meta deportiva y en este rubro el balance es más que positivo, la prensa en todas sus versiones ha apoyado sin objeciones (salvo deshonrosas excepciones) todo el trabajo que se ha realizado para sacar adelante a la especialidad, televisión, radio, prensa escrita, internet, en todos lados la Turismo Competición ha sido noticia. Gracias mil por el apoyo…
